Silver Wing Club Russia

Всем здрасти.
Проблемка собственно поставила меня в тупик, 24 года общаюсь с техникой и в стопоре.
По городу катаю час, два пробки, старты газ в пол всё ровно всё гуд.
По трассе промчишь километров 50 со скоростью 100-120 причем равномерно так без обгонов температура поднимается к красной зоне так и держится, вентилятор гудит постоянно, глушишь кипит, стоишь на работающем двиг. не кипит но близок начинаешь движение слегка остынет и опять до первой остановки.
Пока писал, писал в смысле набирал текст, вспомнил про термостат по ходу его проделки Больше не кому.

Мои соображения.
1. Уровень жидкости.
2. Проверить термостат.
3. Проверить прокладку головы(тест с шариком)
4. Промыть радиатор внутри и снаружи.
Сугубо ИМХО.

У меня такое было, правда на машине-трещина в цилиндре, пришлось гильзовать. По городу все нормуль, только за город закипала через 10-15 км. Другой вариант - забит радиатор ВНУТРИ. Я когда свой вскрывал жменю какой то глины выковерял.

Я бы в первую очередь проверил термостат.

serёга писал(а):У меня такое было, правда на машине-трещина в цилиндре, пришлось гильзовать. По городу все нормуль, только за город закипала через 10-15 км. Другой вариант - забит радиатор ВНУТРИ. Я когда свой вскрывал жменю какой то глины выковерял.

Забитый по идее кипел бы по городу быстрее, нагрузка больше, но не знаю не снимал радиатор пока. С трещиной на авто встречался довольно часто и тасол в масло, и масло в тасол, и гильзы битые были, но симптомы не такие были. Нагрузка равномерная, охлаждение усиленное (скорость 100 км/ч) ну не должен, по городу старт в пол, обгоны, почти всегда на полный газ, тормоз, газ, тормоз. Может прокладка?

Если прокладка, значит должны быть пузыри в расширительном бачке.

Я то же думал, что в городе быстрее. Но у нас городок маленький пробеги и скорость не большие, а за городом скорость за 100 соответственно и нагрузка на двигатель больше поэтому и грелся. Конечно начинать надо с самого простого с термостата, можно его вообще выкинуть и покататься, сразу видно будет он или нет. Если прокладка то пузырьки должны быть, причем на малых оборотах их можно и не увидеть. Думаю начинать надо с того что легче проверить, бошку снять всегда успеешь

Если термостат. Разгон по трассе - сильное охлаждение - закрывание термостатом большого круга - зависание термостата в этом положении. Маловероятно, он мог бы зависать в таком положении и при холодном пуске, чего не происходит. Если он только в полуприкрытом положении не завис, но тогда прогрев был бы долгим. Проверяется элементарно, попробовать радиатор через минуту (примерно) после запуска на холодную. Сразу станет ясно.

Если прокладка/трещина. И в городе закипал бы. А на трассе должно тогда просто антифриз выбивать на улицу. Запах и вид текущего антифриза сразу бы её выдал.
Тоже не похоже.

А вот на забитый радиатор похоже, причём может внутри быть чистым, а соты снаружи грязью из под переднего колеса забиты. Очень похоже.

На помпу грешить наверное не стоит, грелся бы сразу и везде, да и вроде не наша болезнь.

Больше ничего в голову не приходит.

Вот и мне не приходит. Немного осталось до старта. Вот и проверим.

Надо не просто проверить, а ещё и сюда отписаться по результатам. Чтобы опыт полезный и нам передать.

Вот это правильно подметил

Дайте выкатиться у меня от гаража до дороги 700 метров льда

Вот еще инфа по теме: http://silverwing-club.ru/forum/index.php?topic=105.0

Я уже выехал 15 марта, чего и вам желаю. Кстати, после размышлений, снял пластик закрывающий радиатор и тоже увидел в нижней части забитость сот, выглядело как кусок грязи около пятой части радиатора. Мой летом не перегревался, но всё равно промыл ещё раз. А ведь мыл после покупки всё, что видел, меньше года назад. Всерьёз задумался о брызговике на переднем крыле. Осень была грязная .

Я себе брызговик повесил почти сразу после покупки, когда долго и нудно чистил радиатор после небольшой грязи. Кстати приклеил кусок автомобильного брызговика на поксипол, держится уже 2 года.

serёга писал(а):Я себе брызговик повесил почти сразу после покупки, когда долго и нудно чистил радиатор после небольшой грязи. Кстати приклеил кусок автомобильного брызговика на поксипол, держится уже 2 года.

Брызговик дело нужное, сохраняет чистоту радиатора.

У меня прогорела нижняя прокладка целиндра, из за чего в систему охлаждения уходили газы создавая воздушную пробку из за чего температура подымалась. Стоило только открыть горловину радиатора, воздух с некоторым количеством охлаждайки выливался и темпиратура сразу падала с максимума до 3 палочек. Заменил зимой прокладку - за два выката перегревов небыло. Заодно при вскрытии заменил термостат, который из за старости уже не полностью открывался. При вскрытии при пробеге в 47К миль, не смотря на несколько перегревов - поршневая чувствовала себя вполне хорошо, на целиндрах ещё видна хонинговка и у колец зазор был больше чем на пол ресурса ещё. Так что отделался только заменой прокладок.

Так и есть, при дырке в прокладке антифриз выкидывать начинает. Правда встречал только пробой прокладки под головкой цилиндров, на нижнюю, под блоком цилиндров наверное никогда и не подумал бы . Там вроде уже давления газов нет, если вентиляция картера не забита.

Пардон, фигню сморозил. Так и есть, прокладка под головкой сдохла, а нижнюю менял за компанию. Причём прогарела она в двух местах, между целиндров и скраю у охлаждайки. Вот пару фоток с ремонта:

Получается, что башку все таки нужно тянуть после обкатки или до 200000 не проходит.

На мой взгляд тянуть надо после обкатки.

Прокладка усаживается после первого завода, по идее после первой 1000 надо подтянуть башку.