Silver Wing Club Russia

=Про торможение

Проверь рычаг переднего тормоза
задолго до того, как он тебе понадобится
Мне кажется логичным убедиться в нормальной работоспособности рычага
переднего тормоза до того, как им придется воспользоваться.

Для начала сожми рычаг как можно сильнее. При этом самая ближняя
часть рычага должна оказаться от твоих пальцев, обхвативших ручку
газа, на расстоянии не менее 1.2-1.5 см. Если это расстояние меньше,
то знай - при экстренном торможении пальцы могут застрять между
ручкой и рычагом, особенно если ты носишь на них кольца, что
непременно скажется на твоей способности эффективно и вовремя
оттормозиться. Я уже не говорю о крайнем и совершенно недопустимом
случае, при котором рычаг при полном нажатии касается ручки газа.
Понятно, что о снятии максимального усилия с переднего тормоза тут
говорить не приходится.

В чем может быть проблема, если ход рычага слишком велик?

Скорее всего, в систему попал воздух. Если это так, ее надо
прокачать, а возможно, и заменить тормозную жидкость.

Если воздуха нет, то вполне вероятно, что резиновые тормозные шланги
потеряли упругость и их стенки приобрели способность растягиваться
при большом внутреннем давлении. Замени шланги, причем лучше если
новые шланги будут армированными - ты будешь поражен, насколько
лучше станут чувствоваться тормоза.

В редких случаях проблема может быть совсем простой - нужно лишь
отрегулировать свободный ход рычага. Настрой его так, чтобы
расстояние между твоими пальцами и рычагом было не менее 1.2 см.

От того, насколько быстро ты сумеешь остановиться, зависит твоя
жизнь. Так может действительно стоит проверить рычаг тормоза задолго
до того, как он тебе понадобится?
Система комбинированного торможения
Если на твоем мотоцикле при нажатии на педаль заднего тормоза
происходит параллельное торможение передним, это значит, что на нем
установлена система "комбинированного торможения". Так, у Хонды
GoldWing переднее колесо оснащено двумя тормозными дисками, а заднее
- одним, причем один из передних суппортов приводится в действие
нажатием рычага переднего тормоза, а другой - только в комбинации с
нажатием на педаль заднего тормоза (и соответственно с задним
тормозным диском).

Некоторые не понимают, для чего вообще нужны такие системы, а
кое-кто даже склонен думать, что они небезопасны. Находятся и такие,
кто намеренно отключает (или были бы рады отключить) эту систему и
подключают оба передних суппорта на рычаг переднего тормоза, а
задний суппорт отдельно на педаль.

Следует понимать, что они делают это вовсе не для того, чтобы
увеличить тормозную силу на переднем колесе, а с целью иметь
возможность полностью исключить торможение передним колесом при
определенных условиях. Другими словами, они предпочитают иметь
возможность пользоваться тормозами селективно, то есть только задним
или только передним. А всё из-за опасения, что на скользком дорожном
покрытии при комбинированном торможении якобы сильно увеличивается
вероятность блокировки переднего колеса и, как следствие,
вероятность завалить мотоцикл.

Это нормальная реакция людей, не имеющих опыта эксплуатации
мотоциклов с подобными системами. Однако я считаю, что такие
опасения несколько преувеличены.

Давайте вначале разберемся с одной важнейшей аксиомой, чтобы можно
было легче уяснить суть вопроса. Ситуаций, в которых резкое и
агрессивное торможение ЗАДНИМ КОЛЕСОМ было бы оправданным, НЕ
СУЩЕСТВУЕТ. Педаль заднего тормоза - самый опасный орган управления
на мотоцикле из-за того, что слишком незаметной бывает грань между
его оправданным применением и злоупотреблением и нужно обладать
достаточно хорошими навыками для того, чтобы не перейти эту грань.

При резком торможении масса переносится вперед и сильно загружает
переднее колесо; одновременно с этим заднее колесо разгружается. Это
значит, что при такой развесовке для блокировки заднего колеса
потребуется значительно меньшее усилие. Рассмотрим такой пример: при
резком торможении 70% веса мотоцикла приходится на переднее колесо и
лишь 30% - на заднее. При полной массе мотоцикла 450 кг (с
водителем) потребуется усилие порядка 150 кг для того, чтобы сорвать
заднее колесо в занос.

Система комбинированного торможения (по крайней мере та, которая
установлена на GoldWing'е) настроена таким образом, что при усилии
150 кг на заднем суппорте на один из передних передается усилие
порядка 90-115 кг. (Разница в усилии достигается за счет поршней
разных диаметров - поршень переднего суппорта, работающего в системе
комбинированного торможения, меньше любого другого поршня, включая
поршни главных тормозных цилиндров). Ввиду того, что в нашем примере
нагрузка на переднее колесо составляет порядка 300 кг, становится
ясно, что блокировка переднего колеса при работе настроенной
производителем системы комбинированного торможения невозможна. С
другой стороны, если в описываемом нами случае ты вовсе забыл о
рычаге переднего тормоза, тормозная сила на оба колеса составит
менее 265 кг (сумма 150 + никак не более 115), и этого может
оказаться недостаточно для перераспределения веса с соотношением 70%
на переднем и 30% на заднем колесе. Иначе говоря, для действительно
"резкого торможения" тебе так или иначе придется воспользоваться еще
и рычагом переднего тормоза.

Подведем итог. Торможение провоцирует перенос части массы мотоцикла
на переднее колесо. Если, применив систему комбинированного
торможения, установленную на твоем мотоцикле, ты не заблокировал
заднее колесо, то и блокировка переднего невозможна. НО: только до
тех пор, пока ты адекватно регулируешь тормозную силу на переднем
колесе рычагом переднего тормоза. Поэтому очевидно, что если при
этом у тебя заблокировалось переднее колесо, то ты добился этого
исключительно невнимательным применением рычага переднего тормоза, и
система комбинированного торможения тут ни при чем.

Если ты согласен с утверждением, что не может быть ситуаций, в
которых было бы оправдано резкое и агрессивное торможение задним
колесом, то в свете использования такой системы вероятность более
резкой остановки без блокировки колес увеличивается. Поэтому система
комбинированного торможения рассматривается мной как дополнительная
полезная опция, цель которой - сохранение управляемости мотоцикла
при резком торможении и, как следствие, повышение безопасности.
Принцип работы системы не зависит от состояния дорожного покрытия,
так как соотношение диаметров рабочих тормозных поршней на суппортах
остается неизменным, поэтому и на влажном покрытии все предыдущие
утверждения остаются истинными.

А что будет, если в системе комбинированного торможения заменить
передний суппорт на более мощный? Вполне возможно, что тогда тебе
удастся заблокировать переднее колесо. Это, по всей видимости, в
основном и волнует неопытных владельцев мотоциклов, оснащенных
подобными устройствами.

Я полагаю, что все мотоциклисты как никто другой знают, что в
повороте надо забыть о резком торможении и перед тем, как надавить
что есть сил на тормоза, необходимо спрямить траекторию движения и
привести мотоцикл в вертикальное положение. Ну а если это так, то к
каким последствиям приведет блокировка переднего колеса при
соблюдении этих основополагающих требований? К прямолинейному
скольжению, которое можно остановить, приотпустив рычаг переднего
тормоза!

А все потому, что ВРАЩАЮЩЕЕСЯ заднее колесо в этот момент
обеспечивает равновесие большей части массы твоего мотоцикла за счет
гироскопического эффекта - оно-то пока НЕ заблокировано и аппарат
движется прямолинейно! В такой ситуации маловероятно, что мотоцикл
мгновенно завалится набок, как в случае, если бы ты двигался с
наклоном в повороте. Другими словами, у тебя вполне найдется время
на то, чтобы почувствовать блокировку передка и немного отпустить
рычаг.

Из опыта известно, что как только мотоциклисты понимают
необходимость аккуратного использования заднего тормоза, им
становится легче понять сущность и принципы работы системы
комбинированного торможения, и фактически в итоге им становится
легче управлять такими мотоциклами - еще и потому, что такая система
действительно обеспечивает немного большую тормозную силу при прочих
равных условиях.

Но есть и исключения из правил. Например, при движении с малой
скоростью по скользким или неровным и неоднородным покрытиям
(парковка, присыпанная мелким гравием) одновременное использование
переднего тормоза и системы комбинированного торможения может
привести к приложению чрезмерного совместного тормозного усилия на
переднее колесо и к его блокировке. Поэтому если речь не идет о
"резком торможении", надо иметь в виду, что при штатном торможении
для эффективного сопротивления блокировке массы, переместившейся на
переднее колесо, может оказаться недостаточно. В таком случае
переднее колесо будет склонно к блокированию.

Если в такой ситуации ты движешься прямолинейно, выход из положения
такой же: адекватно ослабить давление на рычаг переднего тормоза,
как и на высокой скорости. Но только если движение прямолинейно!
Ведь неудивительно, что именно в зоне парковки мы совершаем
наибольшее количество разворотов, и если переднее колесо
заблокируется в момент движения по дуге, ты неизбежно завалишь
мотоцикл.

Ну так как, нужно ли разъединять тормозные магистрали в системе
комбинированного торможения и запараллеливать два передних суппорта?
НЕТ! Если все-таки чего-то опасаешься, то чтобы привыкнуть, избегай
использования рычага переднего тормоза. В этом случае, как мы уже
доказали выше, вероятность блокировки переднего колеса нулевая -
сначала ты сорвешь в юз заднее колесо.

И напоследок еще одна интересная фишка: как добиться торможения
ТОЛЬКО задним колесом с установленной на мотоцикле системой
комбинированного торможения? Ответ прост: торможение двигателем, а
не педалью!