Silver Wing Club Russia

Пропадает тяга на полном газе сначала при 60 км/ч, затем набирается рывками скорость ~90км/ч и всё, быстрее не едит, разве что под горку до 100. Очень обидно, раньше была максималка 145(sw400). Показатели тахометра падают вместе со спидометром. Хотя на холостую, с поднятым колесом ускоряется без проблем. Начал грешить на варик, поставил malossi мультиварку, все тоже самое. Ремень кевларовый пробег 5тыс. Пробовал старый ставить всё тоже самое. Общий пробег сильвера 30 тыс. Теперь заказал остальные 3 чашки и пружину . Я читал в старом форуме, у праня была такая же примерно проблема, но никто особо толкового не подсказал. Я уже думаю проехать с открытой крышкой варика, и посмотреть, что там происходит, записав видеокамерой с автомобиля.

Думаю варик\трансмиссия тут не при чем......
Скорее - с мотором связано....

Провод датчика скорости под пластиковой крышкой вариатора не перебили случаем?
У Валеры похожая ситуация была-был перебили провод и мопед не разгонялся после 60 и приборы скакали

похоже на симптомы,недавно мной описанные.http://www.silverwing-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=515

Дяденька писал(а):Провод датчика скорости под пластиковой крышкой вариатора не перебили случаем?
У Валеры похожая ситуация была-был перебили провод и мопед не разгонялся после 60 и приборы скакали

У меня немного не то было, помимо того что падала стрелка спидометра, еще сразу же загоралась ошибка на приборке.
f22serg, опиши подробнее когда началось, загорается ли ошибка, как работает двигатель и как подает стрелка спидометра с тахометром. Это важно.

Началось в прошлом сезоне. Когда я взлетал с пассажиром в гору на полном газу, он как бы дернулся назад. Потом проблемы услилились. Перестал нормально ускоряться даже на прямой (т.е. с 60 до 90 км/ч нужно медленно выкручивать ручку, чтобы был результат, а после 90 только под горку до ~105 если также медленно её выкручивать, или до максималки на холостую на центральной подножке). Приборы не глючат, шумов посторонних нет. Провод выглядит целым, в последнее время я уже раз сто снимал крышку. Подскажите какие тогда симптомы, чтобы чашки варика менять.

Если у тебя стоит каталитический нейтрализатор, может быть проблема в нём.

f22serg писал(а): он как бы дернулся назад.

как-бы чего не провернуло(((

Стоит, так его функция дожигать несгоревшее топливо, как это может быть связано с ускорением? Получается, что при определенной скорости, когда передаточное число изменилось, т.е. на чашках ремень перестроился, при нагрузке начинаются проблемы. Я думаю, возможно чашка где грузики слабо сжимается и ремень соскальзывает вниз, или пружина на других чашках просела, или появилась где-то выработка. Т.е. моя теория в том, что ремень достаточно сильно сжимается чтобы развивать максималку на холостых, и недостаточно, чтобы в реале. Но с другой стороны почему падают показания тахометра? Да и двигатель, такое бывает, что без нагрузки он работает отлично, а нагрузку и ! скорость дать, и он глючит?

Состояние воздушного фильтра какое?

в прошлом сезоне помоему мы с парнями его достали, он был напрочь грязный. Почистили как смогли. Сейчас заказал новый, но придет через месяц - два, вместе с чашками и пружиной. Свечи тоже в начале этого сезона пришлось пошёркать, т.к. после зимы оказались залитые. Можно, конечно, без фильтра проехаться, но с другой стороны, почему на холостую не пропадает тяга.

Я ещё раз попробую у вас спросить, ребят. Кто знает, какие симптомы для замены чашек (конусов) вариатора?

f22serg писал(а):Я ещё раз попробую у вас спросить, ребят. Кто знает, какие симптомы для замены чашек (конусов) вариатора?

Выработка на щеках в виде ступеньки. Приложи линейку металлическую и увидишь надо менять или будут ходить. По опыту на 30К выработка достаточно равномерная.

А как это на езде отображается?

Если ступенька большая может чуть чуть дергаться.

f22serg писал(а):Я ещё раз попробую у вас спросить, ребят. Кто знает, какие симптомы для замены чашек (конусов) вариатора?

Не знаю как на хонде, но на сузуки скайвейв 400 было так в мануале. Нужно приложить линейку к рабочей поверхности вариатора и попытаться просунуть между нами щуп 0,4 мм. Если он пролезает, то варик считается под замену. Разумеется с крыльчаткой. Общая выработка ведь получится 0,8 мм. Причем если выработка плавная это еще не значит, что все ок! Ремню этого не объяснить. Поставишь новый ремень с углом 30 градусов, а он херак! и рванет почему то. А в середине рабочей поверхности варика в это время угол был не 30 градусов, а постоянно менялся, взависимости от положения ремня.
Так что "дорожка" это еще не показатель изношенности варика. В общем как то так. Не знаю как лучше объяснить.

П.С. Вот одно наблюдение касающееся разных вариаторов. Когда совместно работают стоковые крыльчатка и варик, то изнашивается больше крыльчатка, а при симбиозе крыльчатки и джейкосты, вопреки ожиданиям изнашивается больше джейкоста. Но это и понятно. Она же во всю старается, что бы сделать максимально эффективное ускорение. А вот как дела обстоят с этими показателями у малосси не дает мне покоя. Интересен мне данный продукт.

Как вариант маленькое давление топлива в рампе. Когда газ открываешь потихому, все гуд, но если резко смесь резко обедняется, мот тупит. Похожая хрень была у меня на машине. Причина была в клапане регулировки давления рампы.

В деле фигурировал забитый фильтр - проехать надо без него и убедиться.
Так-же герметичность впускного тракта, мож подсос какой.... (по синхронизирующим трубкам в том числе.)
Бензонасос...
И без выхлопной проехать тоже....
....
Это из более простого...

А вообще - аппарат очень сложный, может и из-за какой-нить маленькой электронной пупки тоже так "глючить"....

Варик и трансмиссию практически полностью исключаю...

Возможно распылители (инжектор) забиты

Сними их и на чистку ультра звуком . да еще яб померил давления топливной рейки

Спасибо большое за посказки, думаю, действительно, не маленькая вероятность, что воздушный фильтр, буду пробовать. Отпишусь.

[quote="Шмель"]Сними их и на чистку ультра звуком .
Ультразвуком то же увлекаться не стоит. Может повредить изоляцию на обмотке форсунки, он действует одинаково и на грязь и на всю форсунку. 2-3 чистки и форсунка может выйти из строя.

Я думаю раз за 30 000 км можно посмотреть и делать чистку ,тем болея если а ни в вообщем не обслуживались ? А делать или нет это пусть каждый решает сам ,тем боли я если Мото брат просит о помощи (советом ) Тяга просто так не падает

Наконец-то дождался плюсовой температуры. Снял фильтр прокатился - всё так же. Но. Перед запуском щуп был сухим, долил ~600 мл масла. Когда в последний раз проверял не помню в этом сезоне или конце прошлого, почему-то был уверен что смотрел((. При прогреве выдает светло-серый (сизый) дым и металический звон(шуршание). После прогрева ни дыма, ни звона. Всё ок. Раньше такого звука не было, я бы заметил.

Сизый дым, который появляется только при заводе после длительной стоянки признак ушатанности маслосъемных колпачков. Пока мот стоит масло стекает в камеру сгорания через зазоры по клапанам, когда заводишь-сгорает, вот и сизый дым ( с синивой). Если за коксовались маслосъемные кольца дым будет постоянно, особенно много, когда тормозишь двигателем, а потом даешь газ. Вариант с белым дымом -тосол в камере сгорания, его очень много и видно постоянно, спутать с конденсатом в глушителе трудно. Металлическое шуршание при прогреве может быть и нормой, когда распредвал бьет по клапану из-за тепловых зазоров. При прогреве должен исчезнуть.

свечи, провода к свечам, катушка зажигания
очень похоже было + при резком ускорении захлёбывался, пол сезона так промучился а зимой машина подсказала где рыть надо.
http://forum.silver-wing.info/index.php?topic=649.0

В выходные попробуем со знакомым разобраться в чем дело. Форсунки снимем.

Пробуй буду рад если помог советом .Удачи

Тут заехал на одну СТО, идея появилась, может это топливный фильтр не пропускает бензин.